不大，而且效费比不太高。

　　陕飞公司空中加油公司为了赢得海军舰载航空兵这一全新客户，公司上下都非常重视，从海军各款舰载机机况入手，结合海军航空兵对成本低、可靠『性』高、通用『性』强等方面的考虑，拿出了伙伴式加油吊舱的这一创新设计，这种特殊的吊舱大小和重量都和大型副油箱差不多，陕飞公司甚至为了保证加挂这一吊舱的舰载机飞行机动『性』，连吊舱气动外形都进行了细致设计。

　　1946年年初，共和国海军航空兵第一舰载机联队的两架f-12“雄鹰”战斗机接受了陕飞公司的技术改造，有绞盘、软管、锥套等，且已经做到了高度标准化的伙伴式加油吊舱直接挂载于战斗机上问题并不大，主要是要对战斗机内部油路管道进行一些简单的改造，除了加上后视系统外，当然也得加上夜间加油必须的照明系统，整个改造过程并不复杂，完成改造后的两架战斗机很快进行了各种技术测试，海军第一舰队“汉武”号航母战斗群还专门组织了一次远程奔袭演习，演习内容就是两架f-12“雄鹰”战斗机在这两架进行了伙伴式加油改造并携带了吊舱的同型战斗机帮助下在昔日的极限作战班之外实施遮断轰炸。

　　从后来几次的演习结果来看，由于载机是与受油机是相同平台，因此两者在速度、机动『性』、航程等『性』能是一致的，因而在演习中，伙伴加油机可以与攻击机群进行同步伴随一对一快速加油作业，而且接受了改造的战斗机并未增加太多的后勤难度，因为伙伴式加油吊舱是标准化的，坏了就换，而机体内部的油路改造，其实也是为了关键时候伙伴加油机能将自己的机内燃油补给给受油机而进行改动，演习之时大多都用掉的是吊舱内携带的燃油。

　　所以，这名来自海军航空兵的飞行军官大胆提出，参与整个行动的空军空袭攻击机群，用一半的战机来接受伙伴式加油油路改造，届时再搭载一个标准伙伴式加油吊舱，既可以对另一半的战机进行随行快速保障，充当加油机的这部分战机还完全可以将自己的部分机内燃油输给受油机以增加航程，让理论上原本最多能飞行4500公里的战机机群，达到6000公里以上航程也并非难事。

　　这一建议很快就被初步采纳，那些航空装备专家们也迅速对这一建议进行了详细的理论验证，空军甚至还动用了超级计算机来进行实战模拟，结果发现接受了伙伴式加油油路改造后的战机因为依然具备加挂任何武器或其他吊舱的标准化接口能力，挂上伙伴加油吊舱就是一架空中加油机，而换挂上空空导弹或其他武器则又回归其专业本能，这样便利的加油方式，很快让空军看到了

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