不管从哪个方面来说，即便是走d18t的消化、吸收、创新路子，整个项目没有十年的时间也是不可能拿出堪用的动机，退一万步来说，就算用十年时间完成了d18t动机的消化吸收工作，能够拿出一款基本满足要求的动机。

　　等到时候2oo5年左右，虽然国内的民航事业已经展起来，对中短程宽体客机的需求也上来了，但国内民航公司还是那句话：动机没有经过市场的长期考验，在安全性、可靠性方面都还没有保证，那时候也依旧不会有几家公司愿意采购国产的航空动机。

　　所以2oo5年的时候推出国产的大推力民用涡扇动机，几乎也是很难找到对应的民航公司来当小白鼠，所以就这个时间节点来说本来就不对，在综合各种原因之后，要想保证中航西南的宽体客机业务顺利展，有的时候还是应该多多考虑一下客户的需求，一款民航飞机要是不能满足民航公司的要求，这样的飞机肯定是没有前途。

　　再那么再回到杨辉和金琴科之间的谈话，这说到了d18tm动机的合作问题，金琴科原本已经对中乌航空工业合作不抱希望的心又一次动起来，毕竟这动机的合作也不算小项目，民航飞机行业中除了整机的研制以外，其它的也就属动机最重要。

　　一想到d18tm动机，金琴科就各种激动：“d18tm是一款好动机，这是在d18t的基础上针对民用需要，并且又增加了推力之后的型号，之前安218计划中的最大起飞重量和公司计划中的中短程宽体客机一样，都是属于17o吨的级别，所以之前为安218准备的动机型号可以不做其它的改进直接使用，早年我所知道的是d18tm最大推力为26吨，我想这各方面都应该能够满足使用要求。”

　　对于乌克兰方面在d18t系列动机方面的研究，杨辉还算是比较认可，吨，而要说d18tm这款改进型方案则是在苏联时期就已经开始，虽然这款动机后期得到的投资不多，但是通过这期间快接近十年时间的研究之后，动机要多增加3吨的推力应该是不成问题。

　　又或者更加干脆一点，即便最后d18tm没有研制成功，吨的d18t动机作动力系统实际上也能够用，反正只要有了d18ttm动机，后续飞机的研制中虽然可能会有一些坎坷，但想必是不会面临没有动机使用的尴尬境地。

　　杨辉也接着说到：“没错，我也觉得d18tm动机还算是不错，之前为按218做配套的时候，已经在这款动机的改进上面下了很多的功夫，我想动机的研制进度应该也比较快了，再考虑到安218的下马已经不可避免，现在能为d18t动机找到一个新出路，我想你这次也算是有所收获

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