既然决定了要做一款定位和a3oo31o相似的客机，那么飞机在最大起飞重量上面就不用再继续像md11那样，搞得飞机最大起飞重量高达到27o吨，这样明显就不是一款中短程宽体客机该有的样子。e小Δ说ww＊w．ん．

　　就还是说空客的a3oo31o，这一系列飞机在最大起飞重量数据上，一直都是在14o17o吨之间徘徊，现在中航西南要做出同样定位的一款宽体客机，米，这样肯定会导致飞机机身的表面积更大，最终飞机重量会有一些增加。

　　但是还有一点必须要承认，a3oo31o在机体制造上所使用的材料还依旧是用早年老式的铝镁合金来制造，但是现在中航西南在开飞机的时候就不一样，随着结构设计能力的进步，相关新材料、新工艺的使用，飞机的空重是肯定要有所降低的，所以这一加一减之下，两款飞机的空重上面可能会差的不是太多。

　　再往后涉及到的就是因为中航西南这边的宽体相比起md11而言，考虑到航程上的降低、载客量的减少，在md11机身55米长度的基础上完全是可以砍掉1o米的长度，甚至连机翼都可以再优化设计一下等等，最后只需要把机身长度控制到45米，这样的一款中短程宽体客机在载客上甚至也都还要比a3oo系列多，米就意味着单排座位布局最多可以到1o人，而每排多安排1人就意味着载客总数上可以多出二十多人。

　　相比之下的安218，这款飞机的机身截面和空客的宽体客机没有太多的差距，最后设计出来的飞机也不见得会有多好，这还远不如中航西南现在手中的md11魔改计划来的更合适，到时候只要动机方面能够保证，项目成功的可能性几乎就是十之了。

　　至于真要说到动机的时候，这还真就不得不说它确实是一个老大难，这次中航西南也只能想办法寻找外援，至少国内在十年之内应该是拿不出一款推力在2535吨之间的民用大推力涡扇动机，那东西涉及到太多方面。

　　这里面的原因肯定是不少，其中最重要的还是那句话：安全！

　　先要明白这宽体客机之所以受欢迎，那是因为它一次载客多，而载客多的最终目的就是降低单位乘客的飞行油耗，最终起到降低飞行成本的作用；而在宽体客机当中，飞机又逐渐地往双动机方向展，这同样也是因为双的油耗相比起四、三的油耗可以做到更低，最终的结果依旧还是飞行运营成本降低。

　　随着双动机成为民航公司普遍追求的方向，民航公司对动机的可靠性也提出了更加严苛地要求，毕竟这一架宽体客机起飞就是好几百号人命，出一次空难就是难以想想。

　　双机时代对飞机安全要求的提高，自然航

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