侧板技术资料早就研究齐活了，现在拿出的都是各种整理后的数据，零零总总看起很有真实感，资料加起来重量要按千克为单位来计算，好在经过系统研究整理之后就显得比较简单、明了。∑，

　　尽管一开始就先入为主的认为侧板技术丑的一比，但真正把这些资料看完了大概之后，调研组心里已经有了自己的想法。

　　资料上各种数据详细的佐证了侧板技术确实是一种可行的好东西，这些资料要说造假是绝对没有可能的，项目署名不仅仅有西南科工气动技术科研人员，还有共和国专门负责风洞试验的科研人员。

　　这些都明白无误的指出了一条新的路子，使用侧板技术代替电传动飞控，从而达到低成本却又能让飞机保证原有的机动性不至于下降低太多。

　　“照这样说，侧板技术的确可以解决大边条翼的气动缺陷，能代替电传飞控的部分能力，但YZ1验证机中的电传飞控技术并不仅仅只是起着简单的增稳作用，它还能有效的减轻飞行员负担，将飞行员从繁重的飞行任务中解放出来。”

　　电传飞控技术的好处有很多，不仅仅在于可以提供更好的飞行品质，能有效的拟补气动缺陷，还可以凭借机载计算机的低级智能，进行一些繁琐而又相对简单的飞行动作。

　　另一方面则是因电传系统本身的传动性质带来的优点，电传系统是通过将飞行员作用在操纵杆上的机械信号翻译成电讯号，再通过电缆传递，最后由电机来执行动作，从而完成对飞机的操控，这里面就省掉了液压传动装置、液压管路等等

　　整掉的这些笨重的机械装置的同时，还可有效的解决气动补偿的问题。

　　在老式机械操作系统中为了弥补可动翼面的铰链力矩，减轻飞行员操作飞机所必的力，最大限度的保存体力。

　　这就需要在各个可动翼面都装上气动补偿装置，采用了电传系统之后。就不需要这些所谓的气动补偿装置了，直接通过执行飞行员命令的电机输出更大的扭矩就可以做到，操纵杆和最终的执行元件没有直接的刚性连接，自然就不需要有更多的力气。

　　甚至使用了电传飞控之后。只要愿意，完全可以将操纵杆设计成用手指轻轻一拨就完成拉、推杆行程，这种情况下的飞行中那可真的就是省力到了极点，气动舵面的铰链力矩就不再是飞行员所要克服的一大难点。

　　别小看这种设计，似乎对体力的节约并不多。但真若是一款要做长途奔袭的飞机，那一路上光是同铰链力矩作斗争就能损耗飞行员很多体力，真正作战的时候怎么办？即使通过启动补偿解决了这个问题，飞行员节约了体力，但那笨重的补偿装置一点儿也不轻。

　　而有了电传飞控之后，这些问题都可以迎刃而解，所以说

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