，而且德国抗爆能力强的高辛烷值汽油还得优先供应航空部队，为了防止爆燃，自然不能定得太高。
计得太小堵死了靠排量来拉功率的道路，汽油机的固有属性外加德国高辛烷值燃油的不足又把刷平均有效压力这条路堵死了。如果说排量、转速和平均有效压力是的圆桌三条腿，那么现在三条腿断了两条，只能靠剩下的转速这条腿一柱擎天了！于是3000转/分，比苏联T-34的B-*********.7%,比同为高转速小排量的美国型%！
如果你问高转速有没有好处？有啊，当然有啊，比如说高转速可以带来高功率密度，没看到跑车的高功率密度发动机都是高转速的吗？就论，其本体的功率密度放在二战可是数一数二的！
不过坑爹的地方还在后面，带来了极高的热负荷，为了不让发动机因为过热而爆掉，就必须使用强力的散热措施。如果我们拆开虎式和豹式坦克的动力舱盖，就能看到里面的三段式结构：中间是发动机本体，两边一边一组巨大的散热器风扇。
你猜这个散热器巨大到什么程度？每边散热器占用的车体宽度比发动机本体宽度还要大！就问你怕不怕？如果不怕，继续往下看，总会让你怕的。
你以为发动机一边放一组巨型散热器就把散热问题搞定了？别天真了，即使有了大到夸张的发动机散热器，题依然层出不穷。
于是虎豹开着开着常常出现这种情况：
“报告车长，发动机爆缸了，我们不能动了！”
“报告车长，发动机冒烟了！”
“发动机起火，快扑灭！”
“撤离坦克！”
……
为了防止这种情况的发生，迈巴赫给出的急就章是给发动机安装一个调速器，打开调速器就能把发动机转速限制在2600转。总算“完美解决”了发动机爆缸起火的问题，不过打开调速器后，虎豹的机动性优势也荡然无存了，此时虎式的极速从*********，豹式的极速从*********……
所以买东西不能光看广告，包装盒底下的小字一定要看！
迈巴赫的巨幅广告上写着：“*********，你爱车的良心选择！”，但包装盒底下的小字写着：“最大功率仅供参考，天太热不能用、水温太高不能用、路不平不能用、拖曳友车不能用……，如果在以上工况不开调速器出现爆缸、冒烟、起火等故障，本公司概不负责！”
高转速除了带来臃肿的散热器和高功率状态下的各种故障外，还给车辆的传动系统带来了巨大的负担，要知道在同等功率下，高转速必然意味着低扭矩。矩不足，为了让足够的扭矩能传递到主动轮上，这个包袱只能甩给车辆的传动系统了，于是传动系统的可靠性也被迈巴赫拖下了
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