水！
为什么虎王要配备前*********？为什么黑豹的主动轮末减速器总是容易损坏？迈巴赫的可没！虽然锑矿（锑是制造高质量机械齿轮的必备元素，中国的锑储量占世界的一半以上）的缺乏也是造成黑豹末减速器寿命短的原因之一，但迈巴赫的锅是甩不掉的。
总结一下就是：迈巴赫小排量、高转速、低平均有效压力的技术路线死路一条。其高功率密度的优势在战车上完全无法体现。相反，其高热负荷、低可靠性、低扭矩的劣势对于战车来说则个个都是旷古神坑！
说完了“坑德奇侠”迈巴赫，我们再来看苏联的传家宝B-2。
为什么说是“传家宝”？因为诞生于1936年的B-*********，虽然80年来B-2系列的变化很大，但其基本技术路线一直是没变的。从T-*********-34到T-90的B-92-2的徒子徒孙。
那么B-*********？让我们详细道来。
在排气量、转速、平均有效压力这三个指标中，增加排量无疑是最容易的，提高转速和平均有效压力则有相当的难度。在海伦娜看来，B-*********：
第一点是B-*********、长活塞行程路线，B-2的排量高达升，这个排量使得B-*********和平均有效压力。这一点对于技术基础相对薄弱的苏联来说尤为重要。B-*********，长活塞行程使得发动机在活塞运动速度一定的情况下转速降低，这对降低热负荷，提高扭矩都有好处。
第二点是B-2通过巧妙的设计，尽可能地回避了大排量路线所可能带来的体积和重量的增加。一方面B-2的气缸夹角较小，为60度，这就使得B-2的宽度较小；另一方面，B-*********，但其缸心距（相邻两个气缸中心的距离）却只有175mm，密集排列的气缸使得B-*********。
总结起来就是B-*********转速和平均有效压力，靠巧妙甚至极端的设计最大限度地避免大排量发动机在重量和体积方面的失控。在苏联的国情背景下，B-*********！
不过B-*********，海伦娜并不准备照搬B-2的设计，因为在海伦娜看来B-*********、高扭矩，小体积采用了不少比较极端的设计，这些极端设计其实还是为未来苏联/俄罗斯的坦克发动机发展埋下了很多坑的。
首先一个最大问题就是超小的缸心距导致机体强度不足，这不仅仅妨碍了日后发动机转速的提高，也妨碍了发动机平均有效压力的提高！
其次就是活塞行程太长，活塞行程长本身或许不是大问题，但这个问题
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