有钱了，打算重金投资子公司巴西菲亚特。
雷顿汽车整顿后，虽然有五菱之光，但在工艺上并不能达到要求，于是进行了修改。耤
1927年，阿根廷第一家本土汽车生产厂才在科尔多瓦省出现，没错，那家汽车厂正是阿根廷国家军用飞机厂旗下的，不过很快就倒闭了，那时候军用飞机厂下边足足有10个工厂，可以生产汽车、摩托车，拖拉机，是科尔多瓦省工业化领导者。
圣马丁飞机一直有汽车基因，谭克博士选择汽车代加工并不意外，这是一门能赚钱的生意，圣马丁飞机内部还成立了发动机设计组，设计一款50马力，省油的发动机。
今年上半年，阿根廷国内已经有19家汽车生产厂家，以本土汽车厂和国外汽车巨头在阿根廷国内的组装厂为主流。
分布上，拉潘帕省6家，科尔多瓦省7家，大布宜诺斯艾利斯市6家，其中大布宜诺斯艾利斯为首都和周边城市。
去年阿根廷汽车总年产量达到9万辆，菲亚特600系列是6万辆。
阿根廷19家汽车厂中有11家为轿车和轻型火车制造厂，7家为卡车和客运车制造商。
拉潘帕省的一共有5家是本土汽车厂，雷顿汽车，迪特利亚汽车，新成立的圣马丁汽车，菲利普汽车，还有外国的雷诺汽车等。耤
作为阿根廷汽车工业最大的对手，巴西和阿根廷一样，53年以前每年进口汽车10万辆，为外汇收支平衡带来沉重负担，巴西政府曾经被迫限制汽车进口，但汽车的消费需求迫使巴西政府另觅出路。
目前巴西汽车工业领先阿根廷一步，与阿根廷的国内生产模式相似，巴西汽车工业现在采用CKD模式，他们的汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。
巴西汽车大量零部件都是从欧洲和美国地区进口的，目的是规避欧巴西高额的整车进口关税，而阿根廷的欧美汽车厂商也采用了相同的措施，所以严格意义上来说，阿根廷的汽车厂大多数还是组装厂，对汽车工业培育贡献还是相当有限，贡献的工作岗位还不如雷顿汽车一家。
巴西已经设立了26家汽车厂商，但进入巴西的汽车公司的生产模式都是组装，零部件完全从外部进口，总体来说仍然比实力强，巴西本土汽车公司有两家，一个是卡他林汽车工业公司，另一家是塞巴斯蒂昂家族的汽车工厂。
55年是个分水岭，圣赫塞获得菲亚特600的特许生产权后，花重金打造了一套工厂，然后把零部件国产化，阿根廷汽车工业开始本土化进程。
巴西正式拥有完整产车能力比雷顿汽车晚一年，而且同样来自意大利，1956年，意大利洛维塔汽车建起的巴西工厂推出了罗米-艾萨塔车型，这台
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