能源的开发永远是一个难以绕开的话题，而能够让420厂卯足劲头往重型燃-蒸联合循环发电机组的路上走，这对于420厂的未来而言自是然属于最好不过的选择，也是现目前420厂唯一要走、能走的路，除此之外杨辉是真的想不到420厂的未来还有其它的选择。

　　暂时先不说联合航空发动机公司总经理的事，先把420厂的未来规划好，这才是最重要的：“进军大型成套发电设备制造领域就确实是很有前途，而且有总公司的大量技术作为后盾支持，我相信以420厂的技术，加上吴仲华院士在中科院工程热物理研究所的影响力，要完成重型燃气轮机的研制肯定是没有问题，区别就仅仅是在于现在到底是准备研制哪一个级别的重型燃气轮机，是选择b/c级、e/f级、更或者是g/h这种超级巨无霸。”

　　话是这样说的，但真要涉及到重型燃气轮机的研制规划，以现在420厂的技术能力，最多也就是开发一款e/f级重型燃气轮机，也就是100-200mw级的重燃气轮机，并且此时国内技术最多也就支持到e/f级燃气轮机的研制，同样在九十年代，国际上最为普遍和主流的技术也是e/f级重型燃气轮机。

　　在国际上的80年代到90年代中期，正是e级重型燃气轮机的技术发展和成熟期，80年代初推出的e级基本型号单机功率为31-105mw之间，燃气温度则达到1100c，单循环条件下热效率约为30%，一直到1990年代中期的时候，单机功率增加到37—130mw，燃气温度达到1200c，效率约为32%，这时候的e级重型燃气轮机成为全球重型燃气轮机市场主流产品。

　　对比国际上在80年代到90年代初的重型燃气轮机大发展，国内的同行却是死伤惨重。

　　1980—2000期间，由于全国范围内油气供应严重短缺，从国家层面直接发出文件要求不允许使用燃油/燃气做为发电燃料使用，此时的重型燃机失去市场需求，全行业都进入到低潮。

　　除了保留金陵汽轮机厂一家重型燃机制造厂外，其他的制造企业全部退出该行业，人员和技术迅速流失，大学的燃机专业改行，人才培养和国家研发投入基本停止，国内与国际水平差距迅速拉大。

　　在上一位面一直要等到2002年，随着西部地区陆续发现大量的天然气资源，西气东输和进口液化天然气(lng)的增加，国内又点燃了重型燃气轮机市场大规模需求，通过引进了国外先进的f/e级重型燃机制造技术，成功实现了国产化制造，满足了电力工业的需要，至2013年底的时候，全国重型燃气轮机电站装机超过34000m

　　请收藏：https://m.nepav.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）