“V-25oo-d5动机？这倒也是不失为一个好选项，这动机刚好1o吨的推力还算合适，毕竟到时候新中运是定位为服务军队，起降环境恶劣，还需要加装反推力装置等等，而动机肯定也需要针对这些特殊环境进行一些改进，在推力上难免会有一些损失，-1o吨之间，确实可行。”

　　一旁的金琴科虽然不明白杨辉为什么不推荐g-2ooo-2动机，但是上头既然都已经有了决定，那他这个仅供技术咨询的工程设计人员，也就只能随着一起附和。

　　“V-25oo-d5动机现在已经定型交付md-9o飞机试飞，我看趁着那边的设计队伍还没有手生，赶快把项目谈妥，想必那边对动机做针对性的改进也不过就是一两年的时间，而这段时间中的新中运恐怕还在设计制造当中，那么原型机试飞的时候直接就可以有动机用，能满足这一点就已经是非常不错了。”

　　g-2ooo-2动机虽然是在g-2ooo的基础上增退型号，但这增推需要跨越的幅度还是不小了，要实现设计定型绝配对是没有三到四年时间不可能，而新中运大部分技术采用安7o的构架，到时候进度肯定不会慢到哪里去，g-2ooo-2很有可能会赶不上原型机的试飞需要，所以这话说的也算是有些道理。

　　这一看，原来连金琴科都认同使用V-25oo-d5动机的改型做新中运的动力系统，那这就充分说明方案可行。

　　此时的情况其实也就大致明了起来，吨推力的涡扇动机，44的货舱走安7o路线，极限载重32吨、航程上直接是战略运输机的标准来，前线的泥土跑道短距离降落，12吨的载荷又能够短距离起飞，这尼玛就是一款神器啊！

　　甚至于一些对运输机机队有远距离飞行的要求国家，只要不是选择运输主战坦克这种东西，新中运在他们的手上就完全可以当做大运使用，这就实在是有些过于牛逼了。

　　其实说简单一点，就比如在上一位面的马.航37o事件中，以新中运的远距离飞行能力来说，只需要在海.楠满油起飞，装上所需的人员和搜救设备之后，甚至不需要空中加油就能直达澳大利亚。

　　既然新中运在救灾任务中能够完成任务，那么在整个共和国所在的东亚地区，几乎7o%的常规对外飞行运输任务，这家伙也都能够胜任，飞机可以装上轮战快反部队，整个东南亚地区随便你在哪里空降都没有问题，而且这还属于是那种来回之间的任务都是一次加油就能够满足。

　　因而这次的新中运对共和国来说也绝对是意义重大，也算是能够满足共和国2ooo年之后的大部分作战环境所需，毕竟在东南亚地区地面作战，那么第一批主力也没有必

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