似乎总理已经在此等上了有一段时间，而随着秘书把杨辉和民航局的陈局长一起送到，总理则是比较随意地招呼着两人到旁边的沙发坐下：“这边来谈！因为这次我们要谈的事情比较多，这边的沙发比较舒服一些。”

　　就这样，也便拉开了MC-75的后续开发工作的商议历程，而这次的后续开发工作似乎也并不是那么简单，总理在会议一开始就提出了一个问题。

　　“MC-75客机和CG-2000发动机之所以能够顺利地拿到西方国家的适航证，和这款飞机定位为100座以下的大型支线客机有关，虽然它也可客串一下小客流密度的干线客机市场，但由于空客、波音都没有关注这一市场，再加上我们的各种努力之下，这才颁发了适航证，现在我就想问你们要是把MC-75到100座以上，觉得现在能够顶得住压力吗？”

　　都说国家高层什么的对各个行业具体情况并不会太熟悉，但这次总理的一番话倒是直接颠覆了杨辉的认识，对于别的领导还不敢说，但至少现在这位总理对民航业应该是仔细调研并听取过汇报，要不然也不会一上来就问到如此尖锐而又一针见血的问题。

　　同样，那边民航局的局长马上就要在民航领域摸爬滚打，自然还是要对民航飞机业有一些清晰的看法，所以简单的三人会议中都还算是对这次谈到的问题有比较深地认同，也知道这次若是打定主意要进入到100座以上的干线客机领域，压力绝对不小。

　　这时候的杨辉心里面自然是诸多五味杂陈，像联合客机公司这种以支线客机起家的飞机公司，通常都是在公司完成了基础的支线客机型号布局之后，便开始聚集起所有力量，转而开始冲击737这类全世界需求量最大的窄体干线客机市场。

　　上一位面九十年代冲击这一市场的支线客机公司一共是两家，分别是荷兰的福克公司，以及印度尼西亚的努桑达拉公司，但非常遗憾的则是这两家在上一位面90年代冲击窄体干线客机的公司，最终都是以失败告终。

　　荷兰的福克公司自然不用多说，那是从一次世界大战就存在的世界最老牌飞机商，一战中对协约国造成巨大损失的‘福克灾难’那就是福克公司生产的战斗机给打出来，因而这家公司绝对是牛逼。

　　而二战后的福克公司则因为他们之前为德队生产了F-190战斗机，因此被盟军好好得搜刮了一番之后，便彻底失去战斗机的能力，但战后的福克转而进入到客机业，从支线客机开始做起，到了83年的时候几乎是和MC-75为同一个时间节点，开始了一款气动和上一位面共和国RJ-21极为相似的大型喷气式支线客机福克100的设计。

　　而这架福克100

　　请收藏：https://m.nepav.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）