mp-75的试运营工作已经展开，F-34动机占据了先手已经装上了飞机进行试运营测试，特别是汉莎城际航空公司那边，合计17o架的级订单要是最后都采购了F-34动机就肯定是不能忍，但还好德国那边的mTu公司挺给力，在这期间也还挥了不小的作用。{＜[网

　　mTu和德国政府一起出面，直接用一些政策性的优惠来说服了汉莎的母公司高层，也就决定仅仅只在批前架上使用F-34动机，后续的14o架飞机会支持国产，使用在mTu公司总装生产的g-2ooo动机，而这也暂时让所有人都松了一口气。

　　但在这松了一口气的同时，也意味着更加巨大的压力袭来，g-2ooo动机最后阶段的空中飞行台测试、结冰飞行测试等项目都在不断地推进，一些特殊飞行条件不好进行模拟，需要在国外的相关专业机构进行测试，美国那边肯定不给做，罗罗更是横眉冷对，最终还是负责g-2ooo整个后续测试工作的克拉夫琴科提出了方案，将动拿到俄罗斯去进行最后的结冰测试，这才算是解决了问题。

　　但不管怎样，就算再着急上火也要把该做的测试项目都一个一个走完，在时间上就至少还有一年的最后期限，原本打算采购g-2ooo动机的民航公司也知道这款动机性能好，但需要一段时间的等待，也就都是把动机的定型交付时间签到了94年，只要在这之前能够交付动机就不会流失大量的客户，违约金也不用担心。

　　和g-2ooo动机的遭遇不一样，提供给巴航工业emB-145客机使用的ms-4小推力大涵道比涡扇动机却顺风顺水，这种小推力动机虽然有市场，但盈利却并不多，也就不太受到三巨头的重视。

　　动机只要能够符合相关的适航要求，最后的适航证流程已经走完，英国提供的适航证还算是很有含金量，毕竟英国还有着罗罗公司这样的民航动机巨头在，全世界范围内承认英国航空动机适航证的国家几乎占据了9o%。

　　第一批的ms-4动机因为在巴西建的总装线还没有正式运营起来，所以还是由331厂制造并整机出口，装上了前几架emB-145客机也开始了试运营工作，和装到mp-75上的g-2ooo动机的遭遇所不同的是，这emB-145客机只有ms-4一台动机可供使用，要想其它的动机？

　　对不起，我们不兼容！

　　而鉴于巴航工业背后的诺斯罗普公司背景，emB-145客机也很快就拿到了美国的适航证，一大批的美国订单正充斥着巴航工业上上下下，虽然飞机还处于试运营当中，但生产线已经开始了加足马力的生产，连带着这边331厂也是加班加点地组织生

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