之前倒是没有听说过d-18t发动机上面还有用到过这样的技术，这确实让人耳目一新，或许是一个好机会。

　　d-18t是使用的碳纤维增强树脂基材料制造的低压风扇静子叶片，再算算82年的时候这款发动机就已经技术冻结，并投入到飞行台试飞工作当中，这大概能猜到当时毛子也是想过要用复合材料制造风扇叶片，只不过因为单纯用复合材料制造的风扇叶片确实强度不行，所以才退而求其次。

　　而这个是法国当时在开发复合材料风扇叶片的时候也没法解决的问题，到底是树脂基复合材料在这方面还是有天生的性能缺陷，就算换做谁来也都是同样不行，所以最后毛子只能退而求其次的使用复合材料制造固定不用旋转的静子导流叶片，不用高速旋转自然也就不存在叶片离心力太大破坏了叶片性能。

　　82年的时候，法国方面同样也是被这个问题所困扰，这一直都是到了90年代初期才有了一些突破，当时想到了通过加装钛合金叶片前缘来显著增强复合材料叶片的力学性能，这就是正法国在长久地研究这一技术之后，才得出的最佳解决方案。

　　而很快，在法国还没有把这一技术完全搞清楚的时候，通用开始了ge-90项目，于是就有了技术授权并合作，然后双方首先开发出了ge-90上面的风扇叶片，一直到了新世纪，ge-90发动机庞大的使用客户中，该款发动机一共只更换过三片叶片，这也算是一个传奇了。

　　现在若是有了d-18t发动机的复合材料静子叶片制造技术，要是能够再加上钛合金叶片前缘，那么共和国这边研制出实用化的复合材料风扇叶片，或许就真的还有那么一些可能，至少现在中航西南已经具备了还算不错的钛合加工能力，那偌大的一个加工基地可不是说着玩儿的。

　　而当前的问题则是，92年的时候复合材料风扇叶片还是一项并不被人看好的技术，罗罗的蜂窝钛合金风扇叶片才是人们所追捧的神器，而采用钛合金前缘来增强复合材料叶片的力学性能，这样的方法绝对还属于保密当中，世界上第一款采用复合材料风扇叶片的发动机ge-90大概还处于严格的保密阶段，那片收藏在美帝某现代艺术博物馆的叶片应该也还没有生产出来吧！

　　正是这样的情况下，杨辉就更有必要好好提点一下，是时候加速一下国内在这方面的研究了：“既然都可以制造和风扇叶片同样尺寸的静子叶片，那为什么d-18t没有使用复合材料的风扇叶片，这实在是有些不科学啊！”

　　这个时候肯定不能一来就直奔主题，终归还是要先循循善诱一番，要不然一来就提出解决方案，这就有些不太好解释了，需知杨辉现在

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