德国是不太愿意和美佬同流合污，甚至整个欧洲地区的国家其实都不太愿意听美国的要求，完完全全的要对这共和国实施全面的禁令，这一点在上一位面的共和国和老欧洲之间一直没有断过“民用技术”的交流就能证明。

　　现在德国方面有意愿要继续mp-75项目，那自然是再好不过了，不过德国方面要求西飞公司将mp-75项目从西飞这个军用飞机研制单位分出去，这看似是一个很简单的事，但在共和国就真的那么容易就能办到吗？

　　在整个共和国，虽然国家大力提倡军转民，在航空工业这个比较宽泛的领域也是如此，但并不是国家（航空工业部）就真的会容许一时间之内出现好几家制造民用客机的单位，特别是那种摆明了扯出大旗成立专门的公司干民航飞机，那绝对是要被打屁股的。

　　西飞之所以能够在几年前直接上马mp-75这样的整机项目，那还是因为在这之前就因为西飞拿到了支线小客机的制造资格，这还要多亏了西飞七十实年代就开始的运七项目。（运七在一开就是定位成运人的客机、军用通勤飞机，真正有专门运货的军用型号是就是九十年代才有的）

　　正因为如此，西飞才能够拿到制造客机的资格，而随后的mp-75项目中，西飞又是德国点名要求的合作方，加上这飞机也就只是75座级别而已，又不用国家出钱的项目。也就随西飞去倒腾好了。

　　请注意，西飞之所以能够做这个mp-75的项目。那是因为在此之前西飞已经有了制造客机的资格，但要说重新把客机制造业务分离出来。这就

　　当然，这特殊的情况也是由特殊的历史、国情所导致的，也不能说它到底有多么让人深恶痛觉，只能说是因为早期特殊的历史原因导致的，在这个大变革的时代有些跟不上历史的潮流。而要打破这种特殊的情况，就必须要有强大的实力，至少要能够有直面航空工业部巨大压力的强大能力。

　　不是所有单位都如同西南科工那样有底气，可以直接和帝都的航空工业部对着干，现在西飞也好、mbb也罢。他们都不知道这事儿有多难搞，mbb作为一家典型的德国公司，对于总公司中分离出子公司这种业务早就熟的不能再熟，压根儿而就没有想到共和国这边的国情是如此特殊。

　　而在接到德国mbb的消息之后，就连西飞那边的高层也对这事的困难程度没有预料到，不就是把民用客机制造业务和军用业务分离出来嘛，这种事还不简单，也就是往高层打一个报告，跑跑步、最多再请些老领导打两个电话就行了。

　　但此中的困难却并非想的那么简单。航空工业部在拿到西飞上交的报告之后，一开始虽然并没有什么太大的波浪，西

　　请收藏：https://m.nepav.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）