听到红旗厂爆出了这样的猛料，杨辉也是差点吐出一口老血，这样的方案简直就是绝了，要是单说改进低风扇，将五级改四级，这还说得过去。

　　想上一位面的涡扇9—2发动机，就是这样玩儿，将五级风扇改为四级，同时还从其他方面减重。

　　最后成功的将涡扇九的重量降了下来，尺寸也控制了一些，使得推重比达到了美国标准的5。5，也算是不错的改进了。

　　但这一位面的的涡扇9改进，那简直就是绝了，能将发动机的风扇级数减少的同时，还要减少高压压气机的级数，而且这一减就要减去三级……

　　这给高压压气机动手术，那绝对是一件相当令人崩溃的工程，其浩大的程度无异于重新设计一台发动机。

　　先不说减少高压压气机级数所带来的增压比降低，从而带来的核心机空气流量降低，最后会导致发动机推力降低。

　　当然，也还有可能通过对高压压气机的优化，从而保证压气机整体增压比不降低，但这种改进就还要动整个高压压气机的后几级，这样还不如重新设计来的好。

　　杨辉倒是估计了红旗厂这边的方案肯定只是减少前3级高压压气机，并不会对后9级高压压气机动手术。

　　毕竟从现在军队给出的新中推技术要求来看，并不需要涡扇9无加力版的那5。8吨不开加力推力。

　　减少3级高压压气机、一级低压风扇，（减少风扇、压气机级数的同时，还可以减少4级静子叶环）可以有效的做到控制重量、尺寸。

　　但这样的设计并不被杨辉看好，就算红旗厂在技术上做到了这一点，那也没有了任何优势。

　　涡扇9基础上改进出新中推，最大的亮点就在于涡扇9那令人惊讶的推力。不开加力的推力能达到5。8吨。开了加力以后肯定能达到9。5吨到10吨之间。

　　想想这样的数据，完全可以和414发动机叫板的存在，配合上西南科工的新歼方案，那就绝对是空地双优。

　　现在通过降低推力来达到控制重量、尺寸，这或许能把发动机的尺寸控制在4。3米长，推比可能会达到美标的6这一级别。

　　但这有什么用呢？推力降低到了8。5到9。5之间。比起西南科工的新中推方案明显处处受到打压，比推力两者差不多。

　　但一比尺寸差距就凸显了，西南科工方案的8。5级高压压气机、三级低压风扇，短环形燃烧室设计，完全可以将发动机的长度控制在4米以下，至于直径最多也就是0。9米的样子

　　推重比的问题就更不用说，在对尺寸控制的同时就实现了减重的效果，再采用西南科工现在独有的钛合金加工技术，最保守的估计也能达到美标的7。5。若是不出问题达到推比8也不是不可能。

　　至于西南科工新中推的中高空

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