果然，按照杨辉一开始所预料的那样，在定下了新歼对地攻击中至关重要的红外导航、瞄准系统之后的第三天，来自共和国军队、科委高层联合商定的新歼初步设计指标要求就下来了。←，.

　　看着这几十页的文件，感觉已经可以算是小册子的级别了，再次摇摇头将这份要求仍在桌子上，这次的技术指标要求其实并没有出乎杨辉的预料。

　　动力系统自然是双中推没有其它的异议，吨的最大值，这和杨辉一开始预计的13吨有些出入但也不是太大，到时候仔细说明一下情况也不会有太大的问题。

　　飞机的最大起飞重量也要求在28吨的位置，这倒是和飞豹的最大起飞重量一致，甚至在后面的设计中杨辉还看到了和飞豹数据有更多相同的地方。

　　马赫，最大飞行高度16000米，这些都和飞豹的设计要求差不太多，看来新歼项目还在很多飞豹项目的影子。

　　让杨辉看到了不同的地方则是新歼在航程方面有了更狠的要求，高达4200千米的转场航程，比起早期的飞豹、F-18E/F都要多出了500多，这简直就是要了人的老命啊.

　　要不是杨辉早早就有了各种准备还真的就很难达到这以作战要求，甚至按照杨辉现在方案的设计也最多达到4000千米的转场航程，要达到规定的这一数据还要再想想办法才行。

　　“这真的是令人头疼啊！看来歼七四的短腿让军队方面下了狠心，单是这一点就足以让新歼问鼎中型战机航程之最。”

　　虽然对军队这么丧心病狂的作战航程要求有些吃惊，当杨辉却不得不在这方面多加考虑一下，既然指标这样定了下来就必须要重视。

　　左思右想也想不出再有什么好办法能增加内油，而转场航程本来就要带三具外挂油箱，要再增加航程只能是走好最后的一条路：保形油箱。

　　要说起来，加装保形油箱并不是什么好办法，不能光看到保形油箱能增加的油料携带量，同时候还要看到保形油箱带来的死重。

　　保形油箱是非常难以拆卸的东西。甚至保形油箱在一般的地勤维修点都没法拆卸，很多时候都要飞回大修厂或者制造厂拆卸。

　　这东西在安装的时候为了尽可能的减少气动阻力，将油箱和机身处的接缝都是用密封材料填充粘接，普通的地勤绝对没法完成拆卸。

　　也就是说这东西看着对增加航程有好处。但用在了新歼上面的时候就有些鸡肋，本来新歼因为更好的利用了机翼外段的内部空间实现了比F18-E/F更多的内油，从而做到比F-18E/F更多的航程，一举达到4000千米的转场航程。

　　但现在指标上多要求的200千米刚好不上不下，上了保形油箱之后的航程方面绝对会增加不止200千米。

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