采用早期的树脂基碳纤维复合材料制造机翼，F18这条塑料虫子实现了很好的减重，但要说实现对飞机的减重，其实还有很多的其他方法。￥℉，

　　同样是从材料方面下手，除了复合材料替代铝镁合金，还可以采用铝锂合金实现同样的效果。

　　通过对铝锂合金的研究表明，使用铝锂合金和铝镁合金制造相同的金属件，铝锂合金可以减少约百分之十到百分十五的重量。

　　这样的减重效果比起复合材料的减重效果一点儿也不会弱，甚至因为铝锂合金可以全面替换掉几乎所有的铝镁合金，对于整机的综合减重效果还会更加明显。

　　毕竟复合材料在飞机的制造中还没法大规模使用，机身的很多地方依然要使用传统的铝合金金属制造。

　　这就是说，若是有了铝锂合金制造新歼，带来的减重重量甚至要很多一些，吨都是有可能的。

　　这就是杨辉准备用来替代F18复合材料减重的方案，要说起来也绝对是大有可为。因为早在84年的时候，西南科工就投入大量资金在铝锂合金的研制中。

　　现在的研制成果已经初步出来了，制造出第二代铝锂合金已经可以投入使用，再加把劲儿多投入一些，用上几年时间，拿出国际铝业巨头在83年巴基航展上宣布研制成功的第三代铝锂合金也不是不可能。

　　走这一方案实现减重，要远比走国内几乎没什么研究的树脂基碳纤维材料路线靠谱，这也算是因地制宜了。

　　说到这里，很多人就开始问？既然铝锂合金这么牛逼，完全可以和复合材料效果相抗衡，甚至在运用面上更广，那为什么在上一位面中各大航空工业巨头依然是孜孜不倦地探索用复合材料替换铝锂合金？

　　这就又要说到复合材料这种东西它的发展实在是太快了，从T300到T800、T1000，这些航空级复合材料飞速发展，除了重量之外的其他方面性能是一代更比一代强。

　　相比之下。减重效果差不多的铝锂合金在发展速度上就有些落后。

　　这样一来，就有了航空制造巨头选择的最优方案：在使用铝锂合金制造了没法使用复合材料制造金属件：机身隔框、桁条，又用先进的复合材料制造了那些受力情况比较轻的构件：垂尾、平尾。

　　总体来说，以后的五十年之内都是铝锂合金和复合材料共同发展、占据市场的时代。两者会呈现：你中有我、我中有你的情况。

　　现在要说的仅仅是减重的问题，其他比如制造成本、强度、刚度、可修复能力……

　　这都是另外的事，至少现在可以肯定的是：这两种技术在九十年代之间的性能差距还并没有拉开太多，都可以做到比传统的铝镁合金更优秀。

　　基于这些考虑，杨辉搞不迟疑地提出了新歼用于替代F18复

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