度和初代几乎一致，但是改变了初代收尾时圆润的角度，呈锐角收尾。
运动型车还有一个比较明显的特征，就是粗大的臀线。所谓臀线，就是包裹着后轮上方的那个部分。
要是从侧面看可能还不明显，但是从车尾的角度看，所有高档的运动型车，包括轿车、跑车、SUV从后轮上方往车顶收窄的部分，都会有一个大幅度的曲线。
而绝大多数普通的车，这个曲线都是很平缓的。
李明翰设计的新Cayenne相比于初代，臀线看上去更圆润了，从车后45°角看上去，有一种翘翘的感觉。
第一代Cayenne的大灯，就像眼角的泪痕没有擦干净一样。第二代的三角型的大灯，就受消费者欢迎的多，在第三代上也被保留了，李明翰给汉森画的草图，大灯就是三角形的造型。
在询问了保时捷工程部门的技术人员后，李明翰还是放弃了把LED灯珠做进大灯的设计。
现在的LED光源都是圆形的灯珠，那种细密的像灯管一样的效果，李设计师目前不会奢望，但是把灯珠做成矩形，李明翰觉得在技术上，应该不会有太大的障碍。
但是这次他没有提出这方面的要求，准备春节回国，国内的LED研发中心成立后，把这个问题交给他们。
又可以注册专利的事，他可不想便宜别人。
相比于大灯，初代Cayenne的尾灯就更加让李总监诟病，猛一看像一个大方块，和大众帕萨特第一代的尾灯类似。
前世帕萨特是不是借鉴了，保时捷Cayenne的尾灯造型，李明翰不知道，不过就算是二代三代的尾灯，在他看来都不咋地。
新Cayenne的尾灯造型，从没有在这个世界出现过，哪怕是在后世。
配合着前大灯三角形的造型，尾灯也被设计成倒三角型，非要比较的话有点像奔驰二一款尾灯的设计，不过长度缩短了、宽度有所增加。
最大的改变在内饰，李明翰认为第二代保时捷的中控台是最漂亮的，中间的二个扶手后来还被奔驰，在新款GLE上东施效颦过。
中控台上像轮船上使用设施的半轮式地形选择开关，各种功能的按钮，包括后视镜上方车顶飞机舱一样的功能键都被保留下来。
初款的Cayenne方向盘，中间被设计成巨大的三角型。
李明翰按照时间轴，给换成了第二代中期改款的式样，那种中间是圆形但是比例很大的第二代初款，应该是不会出现在这个世界了。
但是Cayenne上那巨大的竖型空调出风口，被李总监取消了，新的空调出风口被设计成了圆形，这也是一款后世都没有的设计。
李明翰已经开始不再仅仅是抄袭前人，而是在这个世界留下自己独有的痕迹。
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