不同元器件，要精准、牢固地把它们焊至各自的“岗位”上十分不易。

　　电路板上的芯片，只比指甲大上些许，却有上百个“触角”，其间距不足圆珠笔尖宽，但焊接时各个焊点要分明，稍有不慎便会连接导致短路。

　　一年多来，从吴佳丽手下焊出的电路板，不曾有一块出问题，合格率100%。

　　现在“吴佳丽工作室”的名号已经在华夏某些特殊部门流传开，吴佳丽本人真正找到了自身价值所在。

　　再如铸造大师任建富，不仅自己牛逼，还带出好几位牛逼的徒弟。

　　比如翻砂工张宁，把配置砂子这道工序玩了个炉火纯青，不管什么样的砂子，他轻轻一捏，便知道砂子搭配比例、干湿程度是否适合；靠近一闻，便能判断出树脂砂的好坏。

　　再如造型工吴旭，每次造型时，他都要蹲好几个小时，不停地用钢片把模型打磨得光滑漂亮，“对待铸件，他像‘绣花’一样精细，”这是同事们对他的评价。

　　随着市场的不断扩大，任建富和徒弟们也承接了越来越多的大型复杂铸件。

　　这些铸件尺寸大、外形结构复杂、壁厚不均匀，对铸造这项传统工艺提出了更高的新标准、新要求。

　　快速、高质量地造型、配模，从而保证铸件的尺寸精度，是个精细活，砂型的紧实、芯子的位置、冒口的补缩、浇道的设置，任何一个细节把握不好，都会加大后续工作难度，甚至导致铸件报废。

　　所以在铸造厂，常常是下班很久了，任建富还在与徒弟们探讨工艺流程改进。

　　在去年年初，任建富带着徒弟们铸造出了6米直径的盾构机刀盘，加速了进口盾构机再制造的进程。

　　盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机，你可以把它想象为一条钢管，前端盾头转动掘开岩层土石，剥离的砂石顺着管道取走，随后以管道壁为支撑衬砌压注混凝土，或安装预制的混凝土管片，达到强度后形成隧道壁。

　　盾构机常用在地铁、隧道、引水工程中。

　　前边说过，目前国内使用的盾构机大部分为进口，蓝星做盾构机的主要是太阳国和日曼国。

　　两国的盾构机厂家都有些操蛋，维修保养滞后，更不提供拆卸再制造支持，一台盾构机干完一段地铁隧道后就得丢弃，浪费好多财力。

　　华夏国内做盾构机的，主要是沪市隧道工程设计院，几十年来已经做了50多台盾构机，基本用在了开挖沪市地铁中，每台盾构机掘进长度为1000米，跟国外的比，元器件的质量、寿命和可靠性不可同日而语。

　　而随着燕京地铁5号线的启动，沪市隧道工程院提出了以再制造盾构机替代进口的方案。

　　这个方案被高层首肯，因为有东华重工打保票，再制造的盾构机肯定没问题。

　　于是，原本准备从日曼国

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