结构，零件的通用性高达80%以上。各子型号之间不同的主要是气缸数，气缸排列方式和活塞行程。
其中0（主要是为了控制高度），V6、V8、用180（主要是为了提高扭矩）。V6、V8、缸夹角均为各方面都比较均衡90度夹角。
发动机平均有效压力在到之间，目标转速2200转，当转速为2200转时，预期输出功率如下：马力，马力，马力，马力，0马力，0马力。在海伦娜的规划中，结构更为简单的要用于后勤及运输单位；结构更紧凑，功率和扭矩更大的V6、V8、V10、车辆。
由于这一发动机系列几乎无缝覆盖了从*********率范围，今后德军所有的主力战车和中型以上的后勤车辆，都只会装备这一个系列的发动机。
将发动机统一为一个系列带来的潜在好处无疑是巨大的，按照海伦娜的话说就是：“今后我们的机械师只需要学会修这一这种发动机，后勤部门也只需要提供一套发动机备件，因为我们所有的战车都将拥有同一颗心脏！”
事实上使用系列化的发动机的好处还不仅仅是方便后勤维修，还有个重要的好处海伦娜没有说出来，那就是如果日后发动机需要改进，比如需要提高转速或者加装涡轮增压，那么只要对这一个系列的发动机进行改进，所有的子型号都能从中受益，这就大大节约了发动机的研发时间和研发成本。
和上个位面的历史相比，弗里德希哈芬和戴姆勒-奔驰自是大获全胜，所谓有人得意有人失意，这次发动机竞标工作损失最大的就是迈巴赫。
虽然迈巴赫此时还不知道一笔多么庞大的订单从自己眼前飞走了，但是痛定思痛的迈巴赫还是决定拼一把。由于中型和重型装备发动机选型大局已定，于是出于占领市场空缺的考虑，迈巴赫只好把目光锁定在了*********。不久之后，迈巴赫拿出了自己的发动机系列：由L3、L4、的小功率发动机谱，并在小功率发动机竞标中一举夺旗，总算从军用车辆发动机市场中捞回了一点残羹剩饭，此是后话了。
不过此时海伦娜的注意力早已经从陆军装备又转回到了海军，因为时间进入1929年3月，对德国海军来说有一件大事要办，这件大事就是自一战以后，德国新建造的第一艘万吨级战舰就要开工了。
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